打单和提柜，表面看起来只是两件简单的事，但实际却有很多个具体的工作环节，而且几乎每个环节都要排队，都要花蛮多的时间和精力去处理。
先说打单：
拖车行收到客户的SO后，都要先去船公司指定的地点打《提柜单》和《还柜单》，如果没有提还柜单，就什么都做不了。
现在的提还柜单真可谓是五花八门，什么格式的都有。有一张A4上半截是提柜单，下半截是还柜单的（如CMA，MSK等），这种单现在多数可在网上打，所以相对方便不少。也有一式几联的（如WHL、COSCO等），因各船公司的每一联其用途各不相同，所以碰到这种单时，车行的操作和司机都必须格外小心，一是提柜时千万不能用错其中某联了；二是还重柜的时候不能有任何涂改，甚至有印痕也不行，否则就要去船公司申请重新打《还柜单》，这下麻烦就大了。有需要彩色正本的（如KL，OCL等）。也有需加盖船公司印章或签名（例如HJS，HPL等）的，还有直接购买电子票使用的（如MSC）。
打单的地点也是各不相同，有些要去该船公司专用的打单窗口打单，有些则要去船代那里打单。以盐田为例，HJS、APL等船公司打单点在海港大厦各楼层，但中远、万海却在几公里外的行政楼里。
多数拖车行设有专职的打单员，这些人平时早上去中午回，下午1点去晚上回，因为客人的SO往往不是同一个时间来，所以车行的操作接到后便传真给海港的打单员，而打单员则必须不停的来回奔波于行政楼与海港大厦之间。一个人打几十份单，有时会忙得水都顾不上喝。
如果碰到要求当天打单当天上柜的，车行往往只有临时派人去海港取，这一来一回的路程，再加上送单到停车场给司机的时间，往少里说再怎么少也需要三五十分钟。
船公司打单窗口一般都是9点之后才开始工作的，因为每家船公司每天都有数百甚至数千份单要打（船代每天要打的单数量更多），所以无论你有多着急那怕你要赶截关的，他们也只能按部就班的做。所以车行的打单员都是先排队将资料送进打单窗口，便飞也似的往第2家船船公司跑，然后再排队再递资料，如此周而复始，直到将所有的SO都送到窗口里边，预计时间差不多了，再倒回来排队取已经打好了的单。
正常情况下，多数船公司都是2小时左右才能打好，但如果碰到船公司的系统、打印机等什么的出点问题，那也只有干着急的份。当然，偶尔也有几十分钟可以打好单的，但这种机会实在太少，少到就象中双色球的特等奖。
再说提柜：
司机拿到做柜资料之后，根据《提柜单》上的指定地点，去码头或者堆场提柜。以盐田为例，每天到码头提柜的柜车没有一万也有八千（其余一万左右则在各堆场提），半数机会排40分钟左右的队就进闸了，但如果时间点不对（如早上6点左右、上午12点左右、下午7点左右）或者运气不好，排个一两小时还进不了码头那也是常事。
因为近海，所以码头的风往往较其它地方都要大，如果某天风比较大（非台风来了），出于安全起见，码头安全部就会要求相关工人在傍晚或者什么时候将一部份临近海边风口的吉箱都绑起来；如果你要提的箱正好堆放在这些被绑住的地点，那就只有等到第2天早晨9点解绑了之后再说，换言之第2天一早要到厂那是根本不可能，司机只有在提到柜后拼命的赶，能什么时候到厂是什么时候到厂了。
假如台风要来，一般码头会根据实际情况提前10小时封闸，当然最初的几小时虽然速度比平时更慢，但还重柜是仍然可以的，只不过不允许提吉箱罢了，至于什么时候开闸，那就只有等通知了。
台风走后，无论盐田还是蛇口，那堵车是必然的，少则堵三五小时，久的堵十来个小时也不是什么新鲜事；做得稍久的司机几乎都曾遭遇过，因此反倒习以为常能很耐心地排队能很静心的等，但车行的操作员这时就难捱了：“有柜号了么？”“什么时候能提到？”“大概还要多久能提好柜？”这种电话不停的打进来，于是只能隔三差五的向司机了解现场情况，然后一遍又一遍不厌其烦的向客人解释。当然这还是好的，也是操作员应该做的，怕就怕碰到些不懂且又蛮不讲理的，全然想不到水泄不通的路上是无法快只能等的，全然不理司机呆在车上睡不能睡走不能走要让人送饭有多辛苦有多难受，根本不顾及车行为做这条柜浪费多少油多少时间：“怎么还没有提到，能不能快点？”“**点不到厂就没人装货了出现押夜你们自己负责” “迟到是你们的责任误了截关时间由你们得全部负责”。到了这时，只有忍性特好人听到这些话，才能有肚量想办法会幽上一默，大多数就只能没有累死而被气死了。
言归正传，司机进闸了之后，先填好提柜单，再去飞仔房打飞仔（也就是码头准许司机提柜的凭证），把填好的《提柜单》给专门打飞仔的人，然后排队等（这是司机第二次排队了，正常需要排20-30分钟吧）。
在这个环节，可能会碰到没有柜的情况，当飞仔房将告诉司机没柜提的时候，那司机就会打电话通知拖车公司的操作，如果是部份不用改单的船公司的单，那就算是半夜，拖车公司的操作也必须起床了，先得赶紧各个堆场码头打电话再找熟人和司机四处打听，看哪里有柜，问到了再告诉自己的司机，司机再重新去另外一个地点再排队。如果是必须改单的船船公司，那车行操作就只有发条短信或者打个电话通知客户，等到明天上班再来想办法处理了。
如果有柜提，飞仔房大厅里的显示器会显示车牌，司机就要拿港运通卡和身份证去机子上刷，刷了之后就出飞仔并拿相应的封条了。飞仔上面标有提柜的位置，司机按此开车去到指定的地点，然后再排队（这是司机第3次排队）等“麻鹰”或者“龙吊”吊柜，如果碰到的麻鹰或龙吊操作员心情好（从麻鹰或龙吊操作员每年都会罢工可以看出来，他们心情不好那也是常见的事），并且排队的车又少，有个20分钟左右就可以吊好了柜；倘若运气不怎么好，那就只有忍气吞声的等了，当然也有司机尝试过去投诉的，但人家总吊烂柜到你车上，哪个司机敢不畏惧三分呢？
柜子吊上车后，就要开车去专门验柜的地方找专门的人来验柜，不过前提仍然是排队（这是第4次排队），如果检查到这个柜子有破损或油污等等，码头验柜的人会通知司机将车开回提柜地点，将这个柜子吊回去，然后重新再排队、重新再吊一个柜。笔者2013年下半年碰到的重新吊柜记录是5次，因为麻鹰或龙吊操作员只能看到柜顶而无法看到柜子的其它位置，所以也怨不得人家，只能安慰自己的司机耐心些再耐心些。
验柜没问题了，就要拿飞仔到出闸口办单的地方打出闸纸，人多，那还是排队吧（第5次了，排队真是无处不在啊），拿到出闸纸，这时才可以说是真正的提到了柜，也才会有正式而有效柜号和封条号，然后只要在出闸口刷一下港运通，就可以出闸了。
讲多一句，司机在码头是没有选柜权力的，验柜的通知你走，即使柜子比较陈旧，那你也只能老老实实提走，除非是烂柜否则想换那是不可能的。另外，只要柜上了车，想吊下来不提了虽然可以，但每次得收400元吊柜费。
以上流程，说起来简单，但就算再怎么顺利进行，司机提个柜，最少也得排5次队，短的每次排20来分钟，多的排几小时也常见；另外，虽说盐田、蛇口都算不上大，但提个柜兜兜转转通常要跑个十几二十几公里，所以，正常情况下，2小时左右能提到柜，司机和车行都会觉得庆幸，也真的很不错了。当然，也有1个小时左右能提好的，但还是得有中双色球特等奖的运气。
其实无论是车行的操作还是司机，都想尽快提到柜，因为越快就意味着越省力越省时间当然也越省油和钱，但流程和运作方式摆在这，船公司和码头规定了就必须得这么做，如果有人想插队什么的，那会被记上违章一个，3次违章后就一个月不能进码头了，所以哪个司机都只有耐心等也必须得耐心等。
所以说，请别催我催得鸡飞狗跳焦头烂额，更别说诸如“怎么还没有打好单，怎么还没有提到柜啊？”之类的话了，别以为司机不急我们不急啊。
提个柜到底要多久？形象地说，最顺利的情况下，相当于到5个最繁忙的银行柜台及柜员机上各取一次款，对，最顺利的情况下就是这么久；如果柜员机里面的钱放得不够呢，那得重新排队了。
提个柜到底要多久？我也不好说，因为具体得多久，只能看前面的车龙了。