广珠西高速阴招创收 无辜运输公司苦不堪言
作者：中晟联合物流 来源：www.zsun1688.com 发布时间：2012-12-17 12:30:33
货柜车换卡逃费在业界早已尽人皆知,就是司机通过换卡的手法达到少交费用的目的.
查处司机高速倒卡逃费,原本值得大力支持,而事实上很多运输公司和挂靠车主也都很乐意配合和支持,比如有的运输公司在会议上宣讲,有的公司制定了处理制度,还有数家运输公司的老总们,在换卡风行之初,就主动前往相关高速公司协商,有违规现象由高速方及时知会他们处理,有的运输公司甚至还提供了车牌给高速方.
最近,各高速公路都在查处司机倒卡逃费了,最初业内叫好之声一片,但随着事情的不断进展,各运输公司却开始叫苦连天, 尤其是广珠西线的做法令车主们苦不堪言.
据笔者所知,11月至今,广珠西线高速已查处了数百台深圳货柜车,其处理方法是从5月1日或者6月1日起全部补交.这做法看起来挺合理,但实际上逃费司机极少能受到应有打击，而是让很多无辜的车主们成了替死鬼，尤其是自己真正有车的而请司机的运输公司,更是因此蒙受了巨大经济损失:
例一: 威*公司车牌为粤B***车于12月初被查到,结果是补交3万多元,而该司机刚刚上车时间不足10天,只须补交2400多元,还有3万1千多元，因为原本的司机听到风声已离职，变成全部由威*公司承担.而事实上威*公司一直都有足额支付司机的出车路桥费.
例二: 此前对司机稳定性非常自豪的*达公司的老总,最近却愁眉不展,因为11月至今竟然有70%多的司机都辞职而去,货柜车司机原本就十分奇缺,如此密集的辞职,让*达公司短短的个多月便造成近300车/天停运,仅车辆固定费用一项就损失高达10多万元
例三: 安全一直是*昌公司的管理重点,过去几年来也非常顺利,但最近几个月却发生2起工伤4起交通事故,总计损失将近50万元,而每一起交通事故，均是新来司机操作不当所造成.
例四: *晟公司一名司机被查到,听说要补交2万多元,于是弃车而走,等*晟公司派人前去处理完毕再赶回深圳,此柜已经截关,补交的路桥费用加上柜租仓租,共计损失3万多元.
例五: 最冤的要算*运达公司,在广珠西换卡风行还不太久的6月,便派人前往广珠高速总部所在地容桂,提供了相应车牌号码,谈好了有违章情况就及时通知*恒公司,一直没有接到电话和邮件通知的他们还主动电话查询也没有答复，满以为没有逃费他们,但却在12月初的某天被扣了2台车,一台要补交16000多元另一台要补交13000多元.
笔者对深圳货柜车经过广珠西的必要性进行研究,发现深圳去往珠海/江门/中山/佛山的货柜车司机,其实没有走广珠西线路段的必要,因为要绕路而浪费不少油,但因为广珠西线管理方此前即使有人检举,也对司机换卡逃费现象不问不管,所以近半年多以来,很多深圳车行的货柜司机,都习惯了选用广珠西各出口换卡上下,不少车辆都因此留下了数十上百条的换卡记录.
笔者曾分别到中山西/大良等出口长时间实地观察，发现广珠西拦截逃费车辆非常准确,几乎都是一抓一个准，同时还发现一个更奇怪的现象，就是每个出口每天只会抓扣2-6台，就算稽查队员闲着无聊，明知其它车辆肯定逃费，也绝不再多抓，当时让人感到万分不解。
自称zhong姓(音译)稽查队长的炫耀虽然解了惑，但他那眼镜后面透出的邪恶，却也令人感到毛骨悚然：原来因为深圳货柜车往往金额/次数较多，查处后收益大，故其公司派专人收集深圳货柜车逃费数据，并向各出口提供需拦截车辆的车牌名单,收费员发现后再报告驻点的稽查队员；至于每天只扣一定数量的车辆，按他的话说，迟早让我逮到你，那时你交得更多，抓得太凶没司机为逃费再绕路而来反而断了财源。
而为了抓扣逃费车辆，高速公司方也下了不少血本，比如聘用了几十人组成几个稽查队分驻各出口，在杜绝收费员与司机等发生冲突的同时，自然也是赚得盆满笨满，短短60来公里的广珠西线，只算中山西/东凤/南头/容桂/大良/碧江/平洲等7个出口，按每天每个出口平均查处4台每台补交2.5万计，原本偏僻车少的广珠西，仅此一项一天收入就高达数万元之巨。
最后再看看因为自己公司的车辆逃费，而觉得有点理屈的车主们在交款后，广珠西高速公司提供的是什么？全部是该条线路范围内的路桥费票，也就是说原本应该与中江/京珠/南二环/广深等众多高速路分摊的收入，最终都落入了广珠西线高速公路的腰包，稽查队员们也因此被丰厚的奖金刺激得异常亢奋，这也难怪他们如此卖力，凌晨便能跑出温暖的被窝。
查处逃费原本无可厚非，很多运输公司对此也非常支持，但广珠西线的如此查处方法对逃费并无遏制作用，原本是逃费主体的司机受到的打击很小，倒是相关的运输公司因此苦不堪言，其查处的手法也备受质疑。
原本已足额给过司机费用的运输公司，真的应该受到如此牵连？有责任承受如此大的损失去补交那些费用么？于情于理于法的结论肯定都是“不”：
一.不能仅凭高速公路后台一组车牌数据就认定，因为不可否认的是套牌车辆就不在少数，不能将套牌车辆的行为计在无辜司机的头上。
二.于法于情于理，员工在职期间的行为，不可能都由所以公司承担连带责任。所以，即使真是该车辆所为，但司机已离职的，高速公路方面也应该向该司机追责，至于运输公司最多也就是配合提供司机资料等而已。
三.广珠西高速公路不能象对待*运达公司一样，主动备案了一直不通报，特意电话查询不愿告知，而绝对不应为了创收而最后拦车了之。理应主动和运输公司联系，至少应向社会公示，让运输公司有地方查询。
四.广珠西稽查队在收钱后只给广珠西段上下的通行票，更是一种非常严重的不法行为，至少应该是补了哪些路段的就应该给哪些路段的票。
五.高速公路管理方重点应是预防。遇到司机逃费时，理应通过报警等方法，同时追究对司机的经济及法律责任，因为唯有这样处理才能起到应有的警示作用，而不是只图钱进自己口袋了之。
六.造成司机能够换卡倒卡最主要的原因，首先是因为遍地可以买到高速通行卡，为什么这么多通行卡流向黑市？最根本的原因就在高速公路方内部。司机容易倒卡其次是因为收费系统的严重缺陷，以今天的技术完全可以通过系统来杜绝，但因为各高速公路公司各自为政所以才有目前的局面，难道自己不应该负责？第三，我们的政府部门有没有好好的反思一下，全世界最多和最贵的收费公路都在中国，在美国等国家用得着逃费倒卡么？
广珠西线高速公路方这种放水养鱼、恶意创收的方法，让无辜运输公司承担巨额补交费用还在其次，严重的是势必造成司机流动更加频繁、最终造成无法预估的安全隐患，继续听任其发展，必将给深圳货柜车运输带来不可估量的损失。同时，总有一天将引发一场影响极坏的恶性群体性事件，到时责任推给谁呢？