海运术语摘录

保险单：Insurance Policy,又称为大保单，是一种正规的保险合同。是保险人（即保险公司）与被保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。
保险凭证：Insurance Certificate，又称小保单，是一咱简化的保险合同。是保险人（即保险公司）与被保险人（即投保人、一般为进出商）之间订立的保险合同当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人萦赔、保险人理赔的依据。
COD：cash on delivery      ,译为货到付款，指收货人支付现金后，卖方才交货。国外通常由快递公司或物流公司或邮递单位代收费；国内货运中通常也是托物流公司代收。
CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截关日期或截关时间。
C/O：有两种解释 1、certificate of origin （原）产地证书；2、care of 经、由（信函以某人转交或业务经某人代办）
CWT：hundred weight 为英美惯用的重量单位。1CWT称一担，其中英国为1CWT＝112 LBS；美国为1CWT＝100 LBS。
CY:cntr yard 集装箱堆场,CY仅指cntr码头里的堆场,不可指其它地方的集装箱堆场.
CFS:cntr freight station 集装箱货运站,又称拼装货运站或中转站.主要为LCL服务,是办理交接的地方.大多数CFS设在港口内或港区附近,少数设于内陆,故称为内陆货站(inland depot).
DR:door=house指shipper或CNEE的工厂或W/H(warehouse仓库)大门.
仓：有两种解释1、大陆通常指仓库（W/H=warehouse）；2、在HKG仓除有仓库含义外常指CY（集装箱码头堆场）
拆关：于转关地打开关封；还指打开吨车或货柜上之封条。
通关：指全过程（申报→查验→征税→放行→结关）。
卡关：出现问题未通过海关查验或海关审核资料时认为有不符情况。
结关：海关放行后的一个程序，将获放行的有关资料及货已装船的资料送交海关，备案存档及后续的出口退税（外汇核销）等工作。
封关：转关下于启运地封关（将货物及运载工具加封；对资料加封）。
冲关：货太杂，却又做不了商检或办理正常手续的成本高，所以干脆打擦边球混打拢过关，这种做法叫“冲关”。不过这必须与海关的关系很好才好，否则是会又扣货又罚款，特别是非洲货。
冲港：19号的船期，17号截关，那么18号报关就叫“冲港”。报关一般宜在船开前一天上午报，下午报关的话查验率将会非常高。
船运单：拟装船的柜汇总清单。用于船舶报关。
船单：即舱单（MANIFEST＝M/F）。
船图：即船舶积载图（STOWAGE PLAN）。
打托：指于柜内使用托盘、货盘或托板（PALLET）。若托盘为木质的，通常该打托的柜子需熏蒸或植检；若为塑料则不需要熏蒸。
打大单：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”，指买出口合同、出口收汇核销单等单证。
渡吉： REPO－IN，全写为reposit in。指把吉柜从一地调往另一地。从美国、欧洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低，约为重柜的60%。
对装：指为赶时间，放在卡车或吨车上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。对于重货和DG通常是不允许对装的。
飞单：指SALES利用本公司声誉揽到货后，不给本公司做而暗自给同行做。各FORWARDER均严禁公司员工飞单。
港销货：指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售或使用之货。
中转货：即为远洋货，其意思与港销货相反。
关锁：为海关加的。适于转关下或被海关查封的货（柜）。外形与子弹封不同，但也需剪刀才可打开。它如小指般粗细、内为园珠笔芯般大小的钢丝。
关封：转关下，将有关资料封入袋中封上封口，盖上海关公章，带至下一关区再拆。
关东：指的是日本东北地区。如：Tokyo Yokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）。
关西：指的是日本西南地区。如：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）。
截重期：指重柜返回码头CY的截止日期。它与截关日同。
截关期：指CARRIER对已确认订舱并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期。截关日＝截载日＝截货日期＝截数日期。
结关日：指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航的日期。
接驳船：Connecting Vessel，紧接上一程的船（它未必是驳船）。
控箱公司：有两种解释1、许多船公司把柜子委托给其代理人控制、支配，称后者为前者的控箱公司；2、甲公司把柜租给乙公司，乙则为柜子的控箱公司。
控制柜：指COC（杂唛柜），是由船公司放给发货人使用的柜（相对于SOC来说）。
LATE船：有两种解释1、柜子需走下一水船。此时多为出口工厂使用；2、船舶舶晚于SCHEDULE（船期表）上公布的时间到达，此时多为FORWARDER使用。
买单行：是无进出口经营权者与有进出口经营权者之间的中介。
美东：E.C.=East Coast，指太平洋东岸。包括：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
美西：W.C.=West Coast，指太平洋西岸。I) 美西北岸：Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
美湾：指Mexico Gulf墨西哥湾。
配舱回单：订舱成功之依据，也是报关资料其中之一，为报关用。显示具体的件、毛、体，品名和埋头等。
PEND船：货柜未装上原BOOKING的那水船而需走下一水。
清洁舱单：CLEAN MANIFEST，指船上货物资料已经海关放行的M/F。反之则叫不清洁舱单。
铅封：通常指铁皮封，易生锈不很牢固，用手即可能扭断。
S/O：shipping order,船公司确认订舱后给出的一个订舱号，即S/O NO.。
刷唛：指将运输标志（Mark 唛头）刷于或印于外包装（outer packing）上。
散货：有四种解释1、广义的散货指大宗散货，包括固体散货（干散货）与液体散货；2狭义的散货指固体散货（干散货）；3、在集装箱领域里通常指装于货柜中的拼箱货（LCL），以散件方式交付的货物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散货收或交，但B.B.条款下通常不使用货柜运输。
司机纸：即《中华人民共和国海关出境汽车载货清单》，它是驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份、IDENTIFICATION）证明。它为一式二份，分别由启运地与出境地海关留存。转关下必需。
司机本：证明司机及所需企业之资质，有从事转关货物运输之资格。转关下必需。
司机簿：海关车辆监管簿，与司机本差不多。
双靠：同一关区内，以海关批准，驳船停靠两个码头。
水单：即银行水单，指为交款人在银行转账之凭条。用于关系较熟的人或公司间用以证明交款人已将钱转入收款人指定的账户。FORWARDER收到SHPR之运费水单FAX件或COPY件后，签正本B/L给SHPR，到付运费下，收到运费水单后放货。
甩柜：指船公司取消已确认之舱位。取消：CARRIER；确认：CONFIRM、ACKNOWLEDGE。
T/R：有三种解释1、指TRUCKING拖车费、吨车费；2、有些人用以指TELEX RELEASE 电放费；3、TRUST RECEIP 信托收据。
T/T：有两种解释1、在“付款条件，支付条款”中它择时TELEGRAPHIC TRANSFER电汇；2、在航运业、船期表上，指TRANSIT TIME 运输时间。
抬头人：addressee或beneficiary一般是指单据上写收件人或收款人的地方。有五种解释1、B/L的抬头（1）指收货人（CNEE），（2）指提单签发者或承运人的名称，也就是提单的标题。在实际操作中，许多无船承运人经营者只是拿一份市场上流通的提单（通常是船公司的提单），把抬头心为自己公司的名称就作为自己的提单，有的甚至连抬头都没改就直接使用；2、S/O（托运单）或B/N（booking note订舱单）上的抬头人，指托运人；3、发票（invoice）的抬头人为付款人(payor)；4、汇票(draft)的抬头人受款人(payee)；5、保险单(insurance policy)的抬头人为被保险人（受赔人）。
托盘：即卡板、垫板、地台板、铲板、托板、货板、货盘。
外配：指本公司做不了或不愿意做之散货或整柜，外配给别的公司做。
尾纸：RECEIPT＝重柜纸＝还重柜纸＝码头纸＝DOCK RECEIPT（场站收据、场单、出口货物到港证明）。指装完货的重柜回到CY进闸口后，码头给的一个收据。
无单放货：指只要是未凭正本提单的情况下放货就属于无单放货行为。承运人做无单放货须谨慎，因为这对承运人来说是有一定的风险。常见的无单放货方式有如下六种情况：1、货代凭FCR放货；2、货代或船公司凭电放提单或电放信放货；3、船公司任海运单（SWB＝seaway bill）放货；4、货代或船公司凭提单副本或传真件放货；5、货代或船公司凭收货人出具的保函放货；6、货代或船公司凭MEMO－B/L放货。
小提单：有三种解释1、指D/O(delivery order)先凭正本B/L去船公司代理处换D/O，再凭D/O提货；2、指H－B/L(House-B/L), 而M－B/L（Master B/L）称为大提单、主提单；3、指FEEDER B/L（驳船B/L）。
吸车：即吸机，分吸重柜车和吸吉柜车。香港地区称吸重柜车为“麻鹰”；有人称吸吉柜车为“吉鹰”，书面语称为侧面吊。
押汇：即结汇。中国台湾地区用押汇，另外中国台湾地区称信用证为信用状。
月结：指每个月结账一次。（票结：指一票货一票货地结清有关费用，如O/F、DOC、TRUCKING；自结：客户自己去交有关的码头费用而不由货代代之交费，这种做法不常用）
预配：货贷到订舱单位或船公司订舱，船公司会在系统内做预配，只有有了预配车队才能到船公司现场放设备交接单，凭设备交接单到相应堆场放箱，提箱。
预配舱单：又指舱单，既海关舱单信息，此为订舱单位或船公司向海关发送的舱单信息，海关收到信息后给予回执信息，此为报关的前提，无海关舱单是不能报关的。
折途：车行派去出口厂准备接货，不料货到出口厂被告知，以后再来，车先回去。此时车行向出口厂收取此项费用（工厂预给了拖车行，且拖车行已派出拖车或已安排好了拖车，这时工厂说不要了，那么显然是不行的，有玩弄人家之嫌），这种情况下货柜从CY吉出吉回。
招牌柜：指于柜侧面打有醒目的船公司名称缩写代码及其标识的柜。
指定货：NOMINATION CARGO 或 R/O（ROUTING ORDER）。FOB下（我方为EXPORTER），国外的BUYER（买家、IMPORTER）不下BOOKING而委托（指定）中国某货代公司代之BOOKING，通常还指定要BOOKING哪一家船公司的船。总之，一指定货代；二指定船公司。
直拼：一只拼柜于中转港不拆柜，从一条船卸下后直接装上另一条船。
混拼：将拼柜运至HKG、SGP、Hamburg拆后，重装运走。
注：HKG、SGP、Hamburg为三个常见的拆柜再拼地，拼好后装船运至Destination的港口。
中港拖车（双牌车）：指同时有港牌和大陆牌，能从边境口岸直通香港（而无须换装）。这种拖车的运价比普通的拖车要贵很多。