困境中求生存的深圳集装箱拖车运输行业

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困境中求生存的深圳集装箱拖车运输行业

作者:stam.wang 来源:ZSUN 发布时间:2020-7-9 9:39:06

据深圳政务公开资料显示,2019年,深圳港开通国际集装箱班轮航线211条,集装箱吞吐量2576.91万标准箱,位居全球第四。物流业仍然稳居深圳市四大支柱产业行列。

然而,业内人士反应,作为承载港口物流业最基础的一个环节,深圳集装箱拖车运输行业却处在一种困境中求生存的状态。尤其是2018年开始到2020年,深圳集装箱拖车运输行业已进入历史最艰难时期,而且没有之一。

.供大于求的局面

据了解,2000年从深圳跑一趟汕头的运费是3800元左右,而2018以来尽管油价已由当初的2元上涨到6元多,司机工资也至少比当初上涨了4-5倍,但运价却变成了2300-2400元左右,为什么企业运营成本一直在成倍,运价为何反而在下跌?说到底还是整个市场供大于求。

由于行业门槛较低,致使大量企业涌入这个行业,集装箱运输车辆增加快于集装箱吞吐量的增长,从而使市场处于箱少车多的局面导致整个集装箱拖车市场运价长期在低谷徘徊。业内人士透露,时间进入2019年后70%的企业都处于保本式经营的状态,而进入2020年后,则有80%以上的企业处于亏本经营状态,严重制约着整个行业的健康发展。

.恶性无序的竟争

一方面,因为从事集装箱运输的企业长期处于散、乱、小,另一方面,因为过分和片面追求市场化,缺少适当的引导,深圳集装箱拖车行业的竟争一直非常激烈,甚至到了白热化的程度;为了节约成本,现金加油等各种奇招纷纷上演,将降低成本的招术用到极致,甚至游走于法律边缘。

如果说在19年前竟争属于白热化的话,从2019年下半年开始,因为一款叫**柜的软件开始派单之后,整个行业就彻底进入了恶性竟争,港口运输一直是合同运输,也就是说固定运价至少要执行一年,而无法象国内干线随时与货主进行议价,但易**却不理这些,碰到旺季尤其是过年,运价成倍往上翻番,逼迫其它从业企业无奈一边按与货主的合同约定价格执行,一边又只能陪着**柜给司机运费进行翻番;导致平时月营业额仅3-50万的公司,过个年少则亏3、5万,多则亏10多20万;当时间进入20年3月,**柜的价格却比市场正常价降低一半,货主知道后,便以此为由要求其它运输公司降价,让原本的保本经营彻底变成了负利润,竟争也变成了恶性竟争。

.天女散货的限行

据业内人士反应,对深圳集装箱运输行业影响最大的限行,首推广州东南西环的限行,包括佛山肇庆云浮阳江广西到深圳集装箱拖车,要么改走虎门(单边增加180多的通行费)、要么等过晚上10点;其次是虎门大桥的限行,对珠海中山江门阳江到深圳集装箱拖车,不仅来回增加30来公里路程,通行费用也增加约100元;据从业人员反应,更加不幸的是,从2020年8月起,东莞环城路也列入限行;因为大多数时候都需经过环城路,故限行的将带来巨大的影响,尤其将给从化清远韶关到深圳拖车运输行业造成重大困难。

限行原本是好事,可有效缓解拥堵的交通,但因各地各自为战,不仅给货车在珠三角的通行带来了极大困难,也导致物流成本剧增。

.亟须规范的发展

想要让一个行业健康和有序发展,离不开主管部门的正确引导。

1.控制准入门槛。如根据港口运输需求,切实控制从业车辆数量,尽可能保持供需平衡。既可有效解决现有散、乱、小现象,又可培养规模化、集团化经营的龙头企业,引导、带动整个行业向高层次发展。

2.对船公司实施有效管理。如控制其到港或离港班次时间,要求船公司用水运解决渡空箱问题,避免船公司各霸一方而造成拥堵,顺带可有效缓解港区后方陆域忙季时的交通堵塞问题。

3.引导从业企业自律。

据悉,为规范整个行业的发展,深圳市集装箱拖车行业曾自发成立行业自律委员会,试图从成本底线、企业经营、从业规范等多角度引导企业和从业人员规范经营,也等到了大部份企业的支持,但因缺乏必要的支持,最终只能不了了之。如果有关部门进行适当扶持,那情况肯定另当别论。

4.出台扶持政策。

如在广东省内统一规划高速公路对集装箱拖车通行费的优惠,切实解决现有通行费过高,司机为减少费用而绕路的情况,顺带将极为有效解决现有集装箱运输行业严重的安全隐患。

鼓励和引导企业采用先进的运输方式。如实施互联网经营、实施标准化安全管理,将深圳集装箱拖车运输引向更先进和经营模式,促进行业向高层次发展